A projekt (BOSS) célja, hogy megoldást kínáljon a tömegközlekedési eszközök (tipikusan vasúti kocsik) hatékony (kevés emberi erőforrást igénylő) videó-felügyeleti rendszereinek üzemeltetési problémáira. Jelenleg a tömegközlekedési eszközök fedélzetén nem találkozhatunk videófelügyeleti biztonsági rendszerekkel, vagy ha igen, akkor azok képét helyben (a vasúti kocsiban) rögzítik. Az utasok biztonságát, és biztonságérzetét viszont az növelné, ha a képeket egy operátor (aki tipikusan egy álló állomáson dolgozik) folyamatosan (on-line) figyelné. Viszont ehhez a képsorozatokat át kell vinni a vonat fedélzetéről a földi állomásra.

A projektben négy ország (Belgium, Franciaország, Spanyolország, Magyarország) 11 cége/kutatóintézete/egyeteme vett részt, amelyet a THALES Communications vezette. A projekt CELTIC típusú volt, így a magyar partnerek (E-GROUP és BME) finanszírozását magyar forrásból, az NKTH Déri Miksa pályázatából biztosítottuk. A magyar konzorcium vezetője az ipari partner, az E-GROUP Services Kft. volt.

A BOSS projekt célkitűzése, hogy egy hatékony kommunikációs rendszert tervezzen és fejlesszen ki a videófelügyeleti rendszer jelének továbbítására és ellenőrizze annak működését. A BOSS projekt által kidolgozott megoldások mindegyike az Internet Protokoll új, 6-os verzióját (IPv6) használja, mind a fedélzeti, mind a földi állomásokkal történő kommunikáció tekintetében.

A projekt 2009 márciusában zárult. A projekt lezárásaként Madridban egy kereskedelmi szolgáltatást végző (Renfe) vasúti kocsiban installáltuk a BOSS projekt által megalkotott rendszert, hogy élőben demonstráljuk a rendszer működését.

A BME részéről a Mobil Innovációs Központ(MIK) vett részt a projektben. A BME-MIK fő tevékenysége a BOSS architektúra hálózati kérdései köré épült az alábbi eredményekkel:

• A BOSS projekt kritériumainak megfelelő környezetben a WiMAX és HSUPA teljesítőképességének analitikus összehasonlítása. Fontos eredménye a vizsgálatoknak, hogy az elvi(rendszerszinten megfogalmazott)sávszélesség nem elérhető, vagy csak nagyon szűk területre (a bázisállomás közvetlen környezetére) korlátozódik HSUPA esetben. Ennek oka alapvetően a saját- és szomszédcellás interferencia. A WiMAX ellenben jól teljesít, akár több videófolyam egyidejű továbbítása is lehetséges használatával.
• A BME-MIK kidolgozott egy kiegészítést az IP(Internet Protokoll)szintű mobilitás támogatáshoz. Tekintettel a vasúti környezet specialitásaira (fix pályán mozgó vonatok) a mobilitást támogató alrendszer hasznot tud húzni a korábbi utak méréseiből, oly módon, hogy ismerni képes a hálózatváltások pontos helyét és a várható viszonyokat (bitsebesség, jelerősség, hálózati terheltség). Ezáltal a hálózatváltások (amelyek normál esetben másodpercekig is tarthatnak) jóval gyorsabban, a fizikai szintű handover hosszával megegyező idő (kb. 100ms) alatt végrehajthatóak, így a kommunikációs rendszer nem szenved olyan hosszú kiesést, a kapcsolat szinte folytonos maradhat.
• A fentieken kívül megvizsgáltuk a különböző transzport protokollok(UDP, UDPlite, DCCP, SCTP)alkalmazhatóságát videó- és hangfolyamok továbbítására.

További információ: http://www.celtic-boss.org